BaaS只是蔚来提出的“无电池购车计划”，也就是说你买到的蔚来，都可以是没有电池的产品，想用电池，需要每个月支付千元成本，来向蔚来“求租用”。
如果整车购买计划，ET5的价格则上升到35万级。
从尺寸、价格、性能等角度综合分析，蔚来将小尺寸车型卖到比BBA更高的价格，显然其更多地想把产品兜售给有更高消费能力的人群，也就是说，蔚来的用户群体，消费能力其实在BBA之上。
李斌曾经也隐晦地表达过，蔚来是不做入门车辆的，即便今天登场的小尺寸ET5，定价也要比其它电动品牌更高。
比如说，它要比4米8的小鹏P5，起售价贵了18万，比同尺寸的小鹏P7贵了10万，比Model3起步价贵了8万。
换句话说，目前电动车，属蔚来最贵。
如果把特斯拉比成丰田、大众，把威马、小鹏比成长城、吉利的话，那么很显然，蔚来就是要做比BBA更贵的保时捷。
不要讲什么性价比，蔚来讲的是服务，讲的是高端高级的定位，定位不会低，皇冠就不会掉。
品牌理念决定了蔚来是一家注重用户群体服务的企业，同时其定位本就高端，所以价格上不能做丝毫的让步，对于用户市场来说，的确有群体需要用更高端的定位、更好的服务来映衬自己的奢侈品以及豪宅。
因为，住豪华地段，用爱马仕，带劳力士的用户群体，你让他开一台十几，二十万的电动车，的确消费不对称，所以更加高级的蔚来汽车就很有必要出现。
这部分用户群体毕竟是少数，所以注定了ET5的销量，不会特别好，但在体系内部，也会认定为一台失败的车型。
恰恰相反，ET5将会凭借更好的设计，更入门的价格，吸引更多的用户群体，将会成为蔚来体系内销量最好的车型，毕竟续航最长、价格最低，同时科技感以及设计感也表现不错。
总之，大家记住一句话，蔚来要做的是电动车领域的保时捷，它要的是尊贵、要的是品牌价值、要的是颠覆者之名。
另一位巨头呢？
鉴于马斯克铺设的产业链，造车并不是其商业帝国中最重要的一环，从支付、火箭、自动驾驶再到特斯拉拉动的一系列产业链，Model系列产品事实上只是马斯克的一个产业分支之一。
所以说，特斯拉对价格并不敏感，它要的不是品牌价值，要得不是造车能生产多少利润。
对于这家企业来说，基础制造业产生的利润其根本看不上，卖一台车才赚多少钱，卖一套自动驾驶辅助系统赚得利润才是真正的暴利。
对于特斯拉来说，产业架构早已从卖车赚钱，成了卖数据、卖软件、卖驾驶辅助系统赚钱，所以特斯拉的条理更加清晰，它根据成本定价，降低成本从而降低价格，让更多人买得起特斯拉，进而销售自己的配套服务。
所以，特斯拉并不想当保时捷，甚至连BBA都不想做，它更想做汽车圈的丰田、本田，让更多人开得起特斯拉，然后再用更好的软件配套服务来赚钱。
在价格上，每一次改款、更新，特斯拉想的不是塑造高端的形象，而是想让自己的价格，低一些，更低一些。2019年12月，理想ONE上线量仅为1011台，而途昂+途锐的总数为13173台；2020年9月份，理想ONE的上线量来到3830台，而途锐+途昂的上险总量为9304台，也正是在这个月，大众中国CEO冯思翰曾炮轰称：增程是“最糟糕的解决方案”。
虽然他并没有点名批评哪家企业，但是当时国内市场主推增程式混动，并且与大众汽车竞争激烈的就只有理想ONE。所以当时冯思翰的言论，也在网上激起了轩然大波。
然而，不到2年的时间，理想ONE就成为了中大型SUV销量冠军，销量甚至超过了途昂，途锐，揽境，ID.6系列的总和。理想汽车创始人李想在微博上低调回应，感谢鞭策，继续努力，很好的回应了2年前大众CEO冯思翰的言论。
那么大众汽车真的错了吗？
【1】大众没错，增程式的确是最糟糕的方案！
大众汽车没有错，增程式的确不是最好的解决方案，因为增程式混动并没有从根本上降低对石油的消耗。众所周知，理想ONE在馈电的情况下依然是需要加油的，而馈电状态下的百公里油耗也得需要8升左右，虽然是比同级别的纯燃油中大型SUV省油一些，但所谓的增程式混动依然是掩耳盗铃。所以全球大企业集团，几乎不会推出增程式混动这样的新能源解决方案。
【2】为什么增程式混动在中国越来越多？
增程式混动的确是由理想ONE带火的，过去虽然市面上也有一些增程式混动车型，但是销量都很低，理想ONE让大家知道了增程式混动。并且理想ONE成功之后，有越来越多的企业加入了进来，比如岚图，比如华为问界M5，都是增程式混动。那为什么增程式混动越来越多呢？
我认为，首先增程式混动属于新能源汽车，可以上绿牌，这是非常关键的。很多人买理想ONE就是冲着绿牌去的，新能源牌照更容易获得，并且不限购限行，免购置税，这些都是非常巨大的优势。对于不满足充电条件的用户来说，增程式混动没有里程焦虑。
其次，能上绿牌的还有插电式混动，那么增程式混动和插电式混动比起来，又有哪些优势呢？我认为，增程式混动与插电式混动相比，虽然在原理结构上有很大不同，但根本上，增程式混动的纯电续航里程，普遍高于插电式混动。而且增程式混动的发动机主要是用来发电的，所以它更像是新能源汽车的结构，而不是燃油车。
【3】理想ONE的成功不是增程式混动的成功？
理想ONE的成功不是增程式混动的成功，而是理想ONE自身定位的成功。理想ONE定位中大型SUV，全系车型一个配置，一个价格，大6座设计，配置很足。瞄准精英阶层的奶爸专用车。这些产品卖点深深的吸引了用户的选择。
再加上理想ONE的设计，四四方方非常大气沉稳，看上去就很豪华的样子。所以购买理想ONE车型的用户是被其他的卖点吸引的，而不是被增程式混动吸引的。增程式混动并不会成为它的卖点。而事实也是，理想汽车自己也把理想ONE成为插电式混动，而不是增程式混动。可见，理想汽车是想刻意的避开这样晦涩难懂的词汇，让用户更好的接受这款车。