外观部分
这款卡罗拉和我们目前在售的新款在细节上有一些区别，但整体差别不是很大。整体来看，前脸采用了上下格栅，但是上格栅的面积很小，加上扁平的车头，看起来没有那么大气。至于双方，不用多想。对于当时这个价位的合资车来说，绝对是卤素大灯。
相比前脸，这辆卡罗拉的侧面和尾部要好看很多，尤其是车身侧面的双色铝合金轮毂，在当时绝对是一种潮流。至于车尾，其实卡罗拉的亮点并不多，但还是采用了车尾的饱满造型，与前脸的造型明显不同，看起来还是挺大气的。
内部零件
外观和卡罗拉的车一样，但是用两个字来形容很合适，就是中庸。虽然整车看起来很好看，但是不得不说车内的用料很差，大部分能接触到的地方都用了硬塑料，甚至还有很多塑料毛刺存在，摸起来真的不敢恭维。另外，这款车型的配置也很低。能看到的只有倒车影像、单天窗、8寸中控面板、外后视镜加热等基本功能。这个中控面板的反馈和流畅度还可以，但是内置功能太少，更别说不支持导航，甚至只有收音机、蓝牙等基本功能。
当然，这款卡罗拉也有一些不错的亮点。首先，这款车配备的倒车影像清晰度还可以，在那个价位绝对清晰。第二是这款车虽然没有配备电子驻车，但是配备了传统手刹。对于很多人来说，它会更喜欢这种设计，传统但机械，容易操作。
空间部分
这款卡罗拉的舒适性真的是大槽。座椅比较硬，但是一点包裹性和舒适性都没有。至于支撑，确实有，但是座位硬了，自然有支撑，说明不了什么。再看空间其实是这款车的一大亮点。如你所见，前排座椅调整到适合我的坐姿后，头部还有XX左右的余量。
后排空间也是这款车的亮点，后排中间地板比较平整，头部和腿部空间都比较宽敞。虽然是紧凑型车，但也不算太挤。当然第二排也有座椅不舒服的问题，主要是内饰填充太硬，短途乘坐尚可，长时间驾驶会很累。
动力部分
今天我们的试驾车使用的是1.2T四缸发动机和可以模拟8挡的CVT无级变速器。发动机的最大功率是116马力。发动机的参数并不出色。毕竟考虑到卡罗拉走的是回家的路线，驾驶的感觉会发现这款车并没有涡轮车常见的起步反应不灵敏的问题。油门还是很灵敏的，提速很线性。如果你一直深踩油门，变速箱就能清楚地读出驾驶员的下一步意图，从而提高速度。提速初期真的不挑剔。
日常驾驶过程中，卡罗拉感觉很轻快，但是如果要超车或者高速行驶，卡罗拉的发动机噪音很大，可以很清晰的听到发动机的轰鸣声。转速高的时候还能听到一些泄压阀的声音。此外，卡罗拉蛇形变速杆配M挡，给人机械感很强，尤其是切换到手动模式后，车速、转速、噪音都很难掌握。此外，卡罗拉还支持两种驾驶模式:经济模式和运动模式。我个人觉得经济模式会比运动模式让人感觉更舒服。相反，开启运动模式后，动力不是特别积极，反而显得不耐烦。
卡罗拉毕竟是丰田的入门级车型，底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。这款车的悬挂调校和转向感都很硬。因为定位的原因，这款车应该是家用舒适的经典感觉，但是开了一段时间后，个人感觉这款车底盘确实比较硬，转向手感不够细腻。在这方面真的不如竞品日产优雅。还有大家最关心的油耗。不得不说卡罗拉真的很省油。今天这车已经跑了2万多公里，综合平均油耗6.5L这个油耗真的可以接受。