7月18日，Stellantis集团有意识地表示，将与广汽集团协商终止当地合资公司的运营，原因是其与广汽集团就合资公司广汽菲克的下一步发展始终没有进展。未来，Stellantis集团的Jeep运营将回到以前的生存模式，即只保留Jeep品牌的进口车业务。
从2010年3月成立到今天，广汽菲克经历了最初的蛰伏，后来的辉煌和落寞。Jeep作为第二次国产的海外品牌，曾经信誓旦旦要和中国市场保持同频，如今却遍地开花。市场之所以变化太快，取决于行业转型的症结所在，但逃不掉的主要原因一定来自于自身。
我以为随着“一把手”郑杰的离开，广汽菲克会在合资双方的帮助下重拾一些自信。面对降温极快的市场，在指南者、自由光等车型修修补补的时候，Jeep品牌总能在夹缝中变身“小而美”的企业。
可惜的是，随着体制的重组失去了方向，加上疫情与国际形势的巨变叠加，一切自然都不尽如人意。毕竟，广汽菲克的退出，已经成为这个时代变迁下的一缕泡沫。被戳破之后，就没有回旋的余地了。
该来的总会来。
“幸福不是被巨大的灾难或致命的错误扼杀，而是被一次次的小错误一点点分解。”事实上，无论我们有多少遗憾，一个无法改变的判断是，广汽菲克的“死亡”早已是征兆。
第一，2018年以来，SUV市场发生的巨变，让这个曾经拥有“广汽菲克速度”的创始人遭遇了前所未有的冲击。运气好的话，我认为销量下滑只是偶然现象，一场席卷而来的质量风暴为广汽菲克的入局埋下了伏笔。
然后，大指挥官、指南、自由光都出现了无伤大雅的变化，足以说明百分之几的产品线补充都是奢望的问题。无论是对细分市场的补充，还是以“电动化”转型的势头加紧布局，广汽菲克对市场的冷漠都写在脸上，而Stellantis集团的乏力也成为了最大的推手。
从2020年开始，几乎所有人都有这种感觉。随着硬派越野市场被中国车企圈定，Jeep品牌所倡导的精神在很大程度上已经褪色。
如果，在市场进入井喷状态的时候，广汽菲克不回过神来冲出天空，而是进入“平躺”阶段，那就注定了Jeep品牌会越活越悲惨。
翻阅广汽集团当年的财报，其实可以看到，广汽菲克2020年的净资产已经是负数，广汽菲克累计销量同比下降40%，仅为4.05万辆，-3.31亿元的数据与高峰期的2017年相差近50亿元。
所以，早点停止在中国市场的过多投入，除了消费者越来越拿不到Jeep品牌的卖点，我觉得眼下的一切更像是一种战略放弃。
这些年来，被误导的产品理念，像一个枷锁，让广汽菲克忘记了Jeep最精致的品牌核心。如果错过了最佳的市场发展期，没有人会为广汽菲克的产品买单也就不足为奇了。
曾经，我们确实想象过，随着2021年年中广汽集团和Stellantis集团联合宣布向广汽菲克注资30亿元，加上之前的10亿元注资，广汽菲克会通过力争盈亏平衡、实施“One Jeep”计划、更新产品等方式做出改变。
在牧人、角斗士等进口车型的光环下，在Stellantis所谓的轻资产运营下，甚至希望广汽集团能给出一些救市措施的例子，广汽菲克也能继续给中国SUV市场带来一些新鲜感。但显然，没有人能理解广汽菲克的苦处。
2022年至今，尽管去年仅销售2.04万辆的业绩不佳，但半年内停产停工已成常态。1861辆的半年销量，就像是经销商“去库存”操作的结果。另据了解，广汽位于广州番禺区的工厂移交给广汽集团旗下其他子公司后，其唯一的长沙工厂也将被接管。
回顾过去12年，广汽菲克把“菲亚特”玩死，有人会把责任归结于菲亚特品牌不受欢迎。
但是，有一次我回想起时任菲亚特汽车集团CEO马尔乔内曾经说过的一句话，“FCA在中国犯了一个战略错误，尤其是Jeep品牌。”我坚信有些事情可以从希望到绝望，看似是市场造成的，其实是活该。
你不能怪别人离开。
一直以来，从全球SUV市场的趋势来看，Jeep品牌并不是在盲目的判断市场。Jeep在美国的豪华SUV市场，或者在南美等地已经突围的SUV市场，都在以最恰当的方式保持着在全球布局中的姿态，加速攻势。
从(Grand)Wagoneer和全新大切诺基的发布，到Commander和小型全电动SUV的诞生，Jeep这几年在产品控制上并没有表现出明显的懈怠。
或许Stellantis集团从未想过放弃Jeep品牌在中国的国产计划，看着SUV市场的发展方向越来越清晰。凭借Jeep出色的粉丝粘度，广汽菲克一直想借机一扫阴霾，重塑形象。联合广汽集团共同注资30亿，或者把自己的股权从50%提高到75%，就是这个目的。
但是，广汽菲克忽略了一点。中国市场的发展从来不是一成不变的。它的成长伴随着市场趋势的变化，但也在很多企业的兴衰中逐渐形成自己的变革思路。
换句话说，这样的环境突变，给了太多新生力量自立门户的机会，打败了众泰、力帆等老牌自主车企，势必将这种选拔机制嫁接到合资板块。面对长安铃木、东风雷诺、一汽马自达等同行的离去，广汽菲克可以不以为意，却无法阻止这样的结果在自己身上上演。
诚然，Jeep从北京切诺基时代开始就在中国有了一定的群众基础，而大切诺基和牧民在过去建立的品牌知名度也一直有利于广汽菲克在中国市场的发展。今天，我不敢否认Jeep 12年的国产生涯给中国硬派越野和户外露营文化带来了深刻的沉淀。
广汽菲克之所以在此刻退市，只是为了说明一个道理:追求快速发展是每个企业的必然目标，一味追求速度而忽视提升自身内涵和竞争力是有可能的。如果市场形势急转直下，隐藏在光鲜外表下的非议就会暴露无疑。
事实上，在中国市场剩下的合资车企中，还有一些像广汽菲克这样的公司。神龙汽车、大岳起亚、长安马自达等。拥有标致和雪铁龙品牌的丰田或多或少受到了中国市场快速变化的影响。
即使在这两年，在使用了一些极端的措施后，“保命”对他们来说也是可以接受的。然而，终有一天，当中国新一代消费者无法从他们身上感知到品牌的价值时，发生在广汽菲克身上的悲剧形象，将以这些弱势合资品牌中的一个为载体再现。
至此，广汽菲克终于成为过去。不管广汽集团是否会按照Stellantis集团的安排，尽快根据法律法规妥善处理合资公司相关事宜，Jeep品牌今后在中国只会作为进口车存在。
至于这次风波中的广汽菲克经销商，套用一句笑话，“广汽菲克没了，KPI没了，压力也没了。”只要中国还有消费者选择信任牧民，在进口车订单式销售模式的帮助下，“活下去”对他们来说可能不是特别难的问题。