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在加入BU部门一年多后，华为员工thomas lee开始活跃在各个汽车行业团体中。一开始，大多数时候，他选择“潜水”，扮演一个透明人。不过，关于华为参与造车的讨论时有发生。当他看到自己不太认同的论点时，会在人群中慢慢评论。
托马斯·李(Thomas lee)从来没有想到，不造车的华为会成为汽车行业的热点。他的具体观感是，在了解了他所在的部门后，不时有人私下谈论他的内部晋升机会，有打算跳槽的车企员工对与华为合作的品牌未来很好奇。
很多人开始相信华为有点石成金的能力，销量无疑是最有力的证据。今年6月，赛勒斯的销量为7658辆。相比之下，2020年，赛勒斯SF5累计销量仅为732辆。
华为与赛勒斯联合设计的AITO品牌第二款产品M7发布后，一位华为忠实用户感叹，“能装的华为都装了。”在这背后，一位接近赛勒斯的消息人士告诉未来汽车日报，“华为长期参与赛勒斯的工厂改造，参与产品生产标准的制定。”
从2020年开始，无论华为如何重申决心，造车与否始终是一个经久不衰的话题。在外界看来，三年不造车合同过半，无论2023年是否“续约”，华为都越来越像一家车企。
很难为感情付出
在成为花粉的那几年，王宇每次产品发布会都会准时等待。他不仅买了各种华为产品，从手机、手表到电脑，还送给家人。每次和老婆逛街，华为门店都是他必须打卡的地方。
“我今天已经在这里很久了”。7月4日凌晨，王宇收到华为家人关于发布新车的短信。虽然是周一，但他还是定好了闹钟，打算在上班时间挤出时间来看。
在当天的发布会上，华为与小康股份合作的第二款车AITO，M7最后亮相。相比其他车企，华为花了近90分钟才推出这款车。
新车虽然没有华为LOGO，但从纯电驱动增程平台华为DriveONE、鸿蒙系统智能驾驶舱到华为音响，处处都在提醒着华为的存在。
“没有太多惊喜。”发布会结束后，王宇感到有些失望。但作为华为全家桶的用户，他还是努力去理解M7对花粉的友好。比如华为给用户匹配NFC芯片，把华为手机拿近屏幕时，所有手机应用都可以同步到汽车的屏幕上。“多应用流通对庞大的华为手机用户很有吸引力”。
但面对一辆30万元的车，王宇的粉丝滤镜和忠诚度还是回归了理性。“价格相对划算，车机系统很牛，但本质还是小康系统，机械质量是个问号。”王宇的自我评价是“花粉，但不是花痴”。
庞大的用户群无疑是华为进军汽车行业的关键优势之一。
为感情买单的花粉不在少数。今年3月，吴洁M5开始交付，一位来自佛山的花粉在一个月内买了两辆新车。虽然很多花粉愿意用真金白银支持华为，但对金康塞蕾斯的logo还是耿耿于怀。有的人干脆把原来的logo剪掉，换成“华为”，说“华为更彻底”。
随着华为对制造业的更深入参与，之前没有太多存在感的Selis也获得了重生。今年3-6月，M5的交付量达到18317辆。相比之下，早在2019年上市的Cyrus SF5曾作为首款与华为合作的机型进入华为体验店，但其2021年的累计销量仅为8169辆。
但要实现华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东定下的AITO月销量突破3万台的小目标，并在今年挑战30万台，仅仅依靠自己的粉丝是远远不够的。
“每100个顾客中，就有60个左右会到店里看挂着华为招牌的新车。”M7发布会的第二天，北京一家华为线下店的销售张子墨一大早就开始忙碌起来。到了午餐时间，人们都围在到达商店的新车周围。
为了方便试运行，华为还特意在商场中庭布置了一个展台。大家上车一定要感受一下华为的车载系统。到最后中控屏幕上全是指纹，抹销都来不及。张子墨明显感觉到，与店里的手机、电脑相比，最终能让消费者下单买车的，不仅仅是华为的号召力，还有“汽车的综合产品力”。
在成为华为M5公司的老板之前，王良从未购买过任何华为产品。由于预定的比亚迪唐推迟交付，他开始关注其他品牌，而《问天》的也进入了他的视野。因为华为的认可，他看了一圈网上的评价，才决定去店里摸摸实车。
经过试驾和比较，王良最终叛逃并退订了比亚迪的M5。为了解锁车门，更好的感受车机系统，他买了一部华为手机。
华为的目标是爆发。
M7发布会前一晚，余承东现身深圳一家理想体验店。在网上流传的照片中，他在镜头前一改往日西装领带，衣着随意，与店员谈笑风生，现场体验理想中的新车L9。
无论是“师法”还是“取经”，都是高端增程车型。在这个相对较小的细分市场，问界的M7被解读为想要与理想的爆款李ONE一较高下。
作为市场上唯一使用华为智能选品模式的品牌，文杰被视为华为的“亲儿子”。华为在产品设计、工厂、渠道、营销等方面都倾注了大量的心血。
“华为长期参与赛勒斯的工厂改造。”据接近Cyrus的消息人士透露，华为不仅在鸿蒙系统调动人力进行智能驾驶舱的研发和适配，还参与了产品生产标准的制定。目前，华为在重庆塞蕾斯有一支200到300人的团队。
在公开场合，余承东也不遗余力地要求站台，将智能手机行业常用的夸张宣传风格引入汽车圈，先是宣称M7是百万内最好的SUV。在发布会上，他说了很多金句，比如“世界上最强的智能驾驶舱，没有之一”。
从M7的产品定位来看，这款车能够精准定位家庭和商旅场景，定位比首款产品AITO M5更清晰。
然而，自M5出生以来，仅仅过去了四个月。从两款车型的配置来看，重合度不低。比如两者的增程发动机和动力电池是一模一样的，定位中大型SUV的M7也是将前置电机换成了低功率的车型。
主要变化是M7的车身尺寸更大，第二排座椅有更多的可调选项，增加了第三排座椅。相比2021款李ONE，M7最大的短板无疑是辅助驾驶功能。
发布会上，余承东把时间和精力都花在了宣传座椅、加速、油耗等更多基础信息上。相比他在智能驾驶舱的自信和高调，面对智能汽车的重要性和华为引以为傲的智能驾驶，他只是用一个字“够了”就很快过去了。
M7和M5一样，使用了博世提供的L2智能驾驶系统，而华为在极速福克斯Alpha S HI版上的“看家本领”却没有上车。
但是，华为的智能驾驶舱和鸿蒙系统的生态成为很多人选择的重要点。在与多位用户交谈时，大家都提到了华为车载系统的优势。“在手机上查导航路线，上车后信息会直接流到车上。”这也是用户在线下体验店感受最直观的功能，比其他品牌更有优势。
华为的野心和游戏
种种情况表明，经过一系列的试验，身处汽车行业，以供应商的身份行走在汽车企业之间的华为，已经越来越游刃有余。
一年之内，我们携手赛勒斯发布了两款新车，所以连城东都感叹新节奏。“百年造车史上没有这样的速度，这还是在上海疫情影响了两个月的情况下，否则M7可能会更早亮相。”
在华为的专营店里，几乎所有的全球新车都放在显眼的位置。为了卖好车，华为没有调走手机销售人员，而是招聘了专门的汽车销售团队。一家商店有两名主管和六名售货员。"第一批M5销售人员赴渝接受特殊培训."一位销售人员说，华为对服务态度、专业性、销售指标都有要求。"月销售指标是12辆."
事实上，参与销售的华为也在不断强化自己的优势。一位内部人士透露，对于线下渠道，华为今年将加大开店速度，覆盖更多城市。随着新车数量的增加，华为也会对部分门店进行改造。
按照华为一年前的计划，未来门店至少要展示2-3辆华为智能汽车。另有内部人士透露，华为不排斥更多品牌进入华为门店，但更担心车企不愿意把销售交给华为。
很难同时销售多个品牌，也很难处理好个人关系。就算是“亲儿子”，华为也不可能在每一款产品上平均发力。
对于缺乏线下渠道的品牌来说，华为能带来的好处是显而易见的。牵手华为后，几乎是一夜之间，原本名字很别扭的Selis就成了炙手可热的汽车品牌。只有越来越多的品牌加入，赛勒斯的优势和关注度必然会被稀释。
据36Kr独家报道，华为智能汽车已在业内广泛传播，并先后与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐汽车敲定智能汽车业务合作。与奇瑞汽车合作的车型至少有两款，与江淮汽车合作的车型至少有一款。除了与极狐汽车合作的HI方案，还会有智能汽车合作。
目前，除了与小康采用的智能选型模式，华为还提供了华为Inside模式和零部件供应模式。
对于前者，华为向车企提供全栈智能汽车解决方案。目前合作的车企有北汽极限福克斯阿尔法、长安奥威塔、广汽。相比30万级别增程的M5，纯电动至尊福克斯HI版和奥伊塔11的价格在40万左右。这意味着华为在不同机型和价格上的布局更加全面。
对于后者，华为将一些零部件作为Tier 1出售给OEM厂商，但不透露其品牌。
接近华为的消息人士袁俊指出，零部件业务和华为Inside是华为汽车业务的2B零部件，属于华为智能汽车解决方案BU；小康采用的智能选车模式是华为汽车业务的2C部分，由华为终端BG负责。
余承东曾经用一句话指出了2B和2C两条路线的“战斗方式”。对内，他说:“小徐向东BCG，老余为了小康生活正在西进”。“肖旭”指的是华为轮值主席徐志军，他也是华为智能汽车解决方案BU的原负责人。BCG是指北汽、长安、广汽的简称。
“相比华为和小康的合作，在华为和极狐的关系中，华为的角色是供应商和联合开发者，极狐是主导者。比如同店展示，华为门店只负责极速福克斯Alpha S新HI版的展示和引流，不参与销售过程。”袁俊告诉《未来汽车日报》。
另外，与华为向小康派遣大量技术人员不同，华为与其他车企的合作是基于开放的平台。“汽车主机厂可以创新，从而为主机厂提供差异化服务”。
徘徊在造车的边缘
从好的方面来说，华为的态度和定位确立了其在汽车圈的地位和良好的人气。但是，作为挑战者，华为带来的变化也不容小觑。
华为的出现，以及与车企的阶段性合作成果，似乎证明了它可以直接降低弱势车企进入电动智能化的门槛，不需要耗尽人力物力就能快速翻盘。
在与华为结缘，并成功让赛勒斯“出圈”后，小康股份也顺势强化了自己的标签。7月11日，小康股份发布公告，拟将公司中文名称由重庆小康实业集团股份有限公司变更为赛勒斯集团股份有限公司，公司证券简称也由小康股份变更为赛勒斯。
但华为帮助实现销量和股价齐飞的背后，离不开车企的开放。袁俊透露，在与华为的合作中，赛勒斯对车辆R&D、采购和生产的数据开放程度很高，“几乎响应了华为的所有要求”。这是很多车企无法接受的。
在其看来，华为选择小康，合作打造轿捷新品牌的核心在于“合作之初，小康在多家车企中处于弱势，但具备一定的制造能力”。袁俊认为，华为希望通过一个车模的成功，吸引更多车企进入华为的汽车生态。
虽然今年年初，已经卸任集团董事长、退居幕后的张兴海在投资者交流会上强调“小康不是代工厂，也不是代工厂”。但与华为的深度绑定，让其屡遭外界质疑。
其实华为的技术和风格正在对赛勒斯产生潜移默化的影响。在很多员工的感受中，由于越来越多的华为人员参与到合作R&D中，华为崇尚狼性文化的风格逐渐影响到不愉快的工作节奏。与华为的捆绑，也成为重庆塞蕾斯招揽汽车行业人才的一块“金字招牌”。
初见成效的全球吸引了更多车企加入华为的“朋友圈”，但华为的影子无处不在，强大的影响力和话语权也无法完全打消车企的担忧和恐惧。
这也导致了华为会造车的说法，虽然它一再强调不会造车。
在一些支持者看来，华为是最好的“造车后备选手”。在过去几年的经验中，华为的技术解决方案涵盖驾驶舱、车辆控制、辅助系统等各个方面。华为在赛勒斯和极速福克斯的合作下，完成了最关键的三电系统和自动驾驶系统。目前，华为几乎涵盖了除电池和制造之外的造车各个方面。
“OEM厂商嫉妒华为。虽然他们面临挑战，但下次也不是做不到。”一位独立车企战略分析师表示。
在其看来，百度是一个类似的例子。从一开始就用自动驾驶系统Apollo来拓展汽车合作伙伴，投资新车，最后决定亲自造车。“都是合作做出的转变”。
从财务数据来看，2021年，虽然华为净利润创历史新高，但收入同比下降28.6%，主要是受消费者业务收入下滑的影响。消费者2021年营收2434.31亿元，同比大幅下滑49.6%。
尽管余承东最近公开表示，汽车是华为唯一亏损的业务，但他透露，华为仍将加大投资，2022年投资15亿美元。显然，这项每年需要花费十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万多人的业务，正在成为华为寄予厚望的第二条增长曲线。
从华为过去坚持“压力原则”的经验中可以看到，在成功的关键因素和选定的战略增长点上，如果以高于主要竞争对手的力度配置资源，不做或做了，就会极大地集中人力、物力、财力实现关键突破。