华为智选最有代表性的型号是赛勒斯。华为提供全栈智能解决方案，其中最大的亮点是鸿蒙系统智能驾驶舱，甚至整车设计和渠道销售。华为也深陷其中。
同时有消息称，在与华为合作推出HI版机型后，极狐与华为选择的智能机型可能命名为Alpha E，整体设计也已经曝光。
江淮也听到了与华为芷玄合作的消息。
这么多自主品牌都和华为的智能选品模式合作，目的无疑是为了和华为打破高端问题。
自主品牌高端化的困境
品牌独立冲刺巅峰已经十几年了。从直接打造高端车型到建立高端品牌，真正的高端产品并不多。
以前自主品牌和合资品牌竞争，希望进入合资品牌的腹地。以奇瑞为例。在过去的十年里，它先后推出了瑞麒和观致，都以失败告终。
目前，奇瑞高端品牌星途2021年销量仅为3.7万辆。“技术科技人”的奇瑞一直强调自主技术，但显然，奇瑞并没有依靠核心技术来探索高端道路。
在传统的燃油车市场，自主品牌一直在拼命撕掉性价比标签，渴望创造出和合资品牌一样的品牌影响力，最终能成功突破20万细分市场的并不多。在高端车市场，自主品牌和高端车型聊胜于无。
在吉利、长城借助新能源汽车布局高端市场的同时，奇瑞依然以微型电动车独霸天下。
对于江淮来说，情况更加尴尬，他们在汽车市场的存在完全依赖于蔚来。JAC在打造高端品牌方面没有奇瑞努力。在新能源市场，JAC曾希望借助与大众的合资企业实现电动化。但大众一直对中国的新能源汽车市场念念不忘，两者之间的合资车型一再拖延。
更何况，从大众自主电动车在中国市场的受欢迎程度来看，江淮很难依靠大众的影响力。
如奇瑞、江淮，高端的失败在于无论是技术能力还是产品能力都打不过合资品牌的积累地位，而在智能汽车赛道上又没有前瞻性的布局，错过了高端的机会。
这种困境很难在短时间内打破。
那些牵手华为的车企
目前，华为帮助车企向高端挺进的模式主要有两种，一种是华为Inside模式，代表车型有极限福克斯阿尔法S HI版、广汽阿亚恩AION LX、Aouita 11，其核心是华为智能驾驶系统赋能车企。
依托华为的品牌跃升，北汽极狐就是一个早期的尝试。
今年极狐Alpha S HI版上市，Aouita 11亮相重庆车展。华为董事总经理余承东、智能汽车解决方案BU CEO、华为轮值董事长徐志军都为两款车型站台，而这两次，华为都选择了为合作伙伴预留C位。
福克斯阿尔法S HI版上市网站来源:来自互联网
极速福克斯Alpha S HI版不仅是华为Inside mode的首款量产机型，也让极速福克斯的价格冲到了40万的区间。极速福克斯Alpha S HI版售价39.79万-42.99万，今年5月正式上市，但至今未正式交付。同时，BAIC新能源也在推进进入华为渠道。
可以说，Alpha S HI版是极狐今年销量的重要依靠。作为华为Inside机型，极速福克斯依然寻求进入华为渠道的机会，看重华为对高端品牌的背书能力。
继华为Inside模式之后，极狐敲定了华为的智能选座模式，似乎希望通过华为在高端走黑。
当然，这与今年陆续上市的华为M5和M7的表现是分不开的。
自开始交付以来，M5的交付量呈几何级增长，6月单月交付量已超过7000辆。7月份刚刚上市的M7创下了72小时内销量超过6万辆的纪录。
来源:来自网络
从这一点来看，华为智能选品模式带来的市场效应似乎更快。
很多智能机型上市的时候，会不会互相打架？
在M7的上市现场，小康集团董事长张兴海站在讲台上，和余承东一起接受了媒体的专访。两者都在强化合作对于AITO品牌的意义。
去年，一场关于“灵魂论”的讨论甚嚣尘上。相应的，全栈自研能力几乎成了核心能力的代名词。
但从另一个角度来看，与过去中国汽车市场以市场换技术不同，华为等拥有核心智能硬件和软件能力的公司与中国汽车制造商联手，充分发挥各自在专业领域的优势，对本土智能汽车市场的崛起非常有利。
虽然华为和小康的合作看起来并不磨合，而且作为华为第一次定义汽车深度，参与造车，两家都在资源投入和整车开发效率上做了很大的投入。
那么，当华为的智选模式接连签下多个自主品牌后，可能会面临来自产品定位、产品迭代的长期规划，以及华为如何分配R&D能量，甚至盈利模式的挑战。
根据JAC最新的投资纪要，JAC与华为的合作模式与小康一致。JAC将与华为合作，通过智能选择模式制造汽车。华为深度参与产品定义、核心部件选型、营销服务体系等领域，合作机型也将进入华为终端门店销售。
据了解，两款合作车型的定位在20-35万区间。江淮将投资近百亿元建设全新工厂。新车的设计、制造和销售需要12到16个月的时间。
奇瑞方面，根据目前的消息，两家公司规划了不止一款车型，奇瑞汽车股份有限公司首席技术官、奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理、汽车工程技术研究院院长高新华据说是这个合作项目的负责人。
最近在商场体验M5展车的时候，加了一个销售微信，他的微信评论“华为汽车”。在与大量用户的接触中，他已经非常清楚华为对汽车用户的吸引力。
那么，当多个自主品牌开启智能选品模式，搭载鸿蒙系统驾驶舱，出现在华为门店，在华为和OEM之间，如何完成各自产品的差异化定位就显得尤为重要。
来源:华为商店产品驾驶照
当华为成为越来越多自主品牌的高端跳板，应该会带来两个结果:一个是紧密合作下的智能汽车模式创新，共同拓展智能汽车市场；一个是话语权的不可调和之争。前者看市场，后者限仓。
制造汽车会开辟新天地吗？