自2010年以来，吉利一直热衷于并购，以这种玩法展开了国际战略布局，先后收购了沃尔沃、宝腾和卢特斯，并入股了戴姆勒等外国汽车企业。
一系列国际化布局使吉利的知名度和影响力与日俱增，技术创新能力也有了很大提高。
2021，吉利开始了技术输出模式。首先，它与富士康成立了一家合资企业，成立富士康。随后，吉利与法拉第未来携手提供OEM服务；此后，吉利与百度联手成立积都汽车，共同打造基于纯电动架构的下一代智能汽车——浩瀚大海。
今天，李书福希望吉利能够利用其现有的市场和技术，利用更大的市场。
5月10日，吉利汽车宣布已与雷诺集团韩国子公司雷诺韩国汽车签署了股份认购协议。
根据认购协议，吉利汽车计划认购雷诺韩国汽车34.02%的股份，认购金额为20亿韩元（约13.76亿元），正式成为雷诺韩国汽车的第二大股东。
本协议的签署基于吉利控股集团与雷诺集团于今年1月21日签署的框架协议。根据双方达成的协议，新产品将采用吉利在瑞典研发中心开发的CMA模块化架构，并使用吉利混合动力技术。雷诺和雷诺韩国将充分发挥其在前瞻性技术、造型设计和用户体验方面的优势。新产品系列将利用雷诺韩国现有的销售和售后网络。
吉利控股集团高级副总裁兼发言人杨学良表示，吉利和雷诺韩国主要出口技术，基本上不参与直接管理，专注于当地合作伙伴。
然而，吉利汽车市场容量相对较小，吉利汽车消费前景不明朗。
易观汽车旅游产业研究总监刘英告诉创易邦，进入海外市场是国有品牌做大做强的唯一途径。在雷诺的帮助下，吉利可以利用雷诺在韩国的渠道和客户资源来扩大其品牌影响力。
吉利的“组合拳击”
事实上，在持有雷诺韩国股份的背后，吉利打出了一套“组合拳”。
十年来，自主品牌汽车企业掀起了一波又一波的出海热潮，并逐步在海外市场站稳了脚跟。吉利就是其中之一。
吉利的凌科已经在欧洲市场站稳了脚跟，因此现在进入韩国市场也是吉利国际化战略的延续。
对于此次进入韩国市场，吉利汽车表示，一方面，这将有助于促进吉利产品的国际化，巩固其全球市场地位。通过与雷诺的合作，将利用其现有的技术和研发水平在韩国市场占有一席之地，从而实现产品国际化的长期战略目标。
另一方面，它与现有业务具有协调作用。交易完成后，吉利汽车可以进一步加强汽车结构和车型技术的研发能力，寻求产业价值链的发展。
业内人士张君毅认为，吉利要想国际化，就必须去韩国，这对核心跨国企业来说是一件非常重要的事情。
然而，雷诺韩国在韩国的表现并不令人满意。
根据汽车公司发布的数据，2021，雷诺韩国国内销量为6.1万辆，同比下降36.3%，远远落后于现代73万辆和起亚54万辆，比运营不佳的双龙多不到5000辆。
张君毅指出，除了国际化的需要外，吉利希望与更多的汽车公司合作，共同分担CMA平台的成本。毕竟，入股雷诺和韩国只是吉利整个亚洲合作计划的一部分，而不是一件单独的事情。
根据吉利控股集团与雷诺集团于今年1月21日签署的框架协议，吉利将与雷诺合作，在韩国市场推出新的车型系列。初步计划的重点是在核心快速增长市场（如韩国）开发和销售内燃机和混合动力汽车。
张君毅表示，吉利还与百度合作分担成本。“也许吉利可以通过销售平台收回资金。”
此外，吉利入股雷诺（RenaultSouthKorea）也是一种合作，以满足他们的需要。
张君毅认为，此前，上汽集团和其他中国汽车公司在进入韩国市场方面并不是很成功，印度马欣达收购韩国双龙汽车也不是很成功。韩国消费者的偏好是一个主要的客观因素。与中国汽车企业相比，欧洲汽车企业进入韩国市场更为温和。现在，如果吉利只参与了一小部分，那么它也可以被视为间接参与了韩国市场。
根据雷诺发布的2022年第一季度财务报告，雷诺今年第一季度全球销量为55万辆，同比下降17.1%，是2009年全球金融危机以来的最低季度销量。今年第一季度，雷诺的全球收入为97.5亿欧元，同比下降2.7%，尤其是在亚洲市场。
“雷诺也需要这样的合作。目前，雷诺的主要能源仍在欧洲和美国市场，中国和亚洲市场缺乏批量车型。通过与更好的汽车企业联合开发和合作，雷诺可以获得一些适合亚洲消费者的车型，这也是雷诺的目的和筹资。”张君毅说。
莲诺还是美国市场？
进入美国市场可能是李书福更大的目标。
真力研究公司创始人莫克表示，如果中国企业走出去，最好有本土企业合作，这样本土企业就更容易解决市场发展过程中面临的各种问题。
Merco进一步指出，由于韩国与美国市场关系密切，如果韩国入股雷诺韩国汽车，吉利基本上会被视为半个美国企业，这对开拓美国市场也很有帮助。此外，韩国大型企业对美国市场有着深刻的了解。
“这是一扇通往美国的门。”一位知情人士表示：“对吉利来说，这笔交易不仅是关于在韩国销售汽车，也是这家中国汽车制造商将韩国生产的汽车出口到美国的机会。”有两种方法。“”
此外，美韩自由贸易协定规定，美国将取消对排气量低于3升的韩国汽车的进口关税。如果吉利在雷诺（Renault）韩国工厂的帮助下生产汽车，然后将其运往美国，那么它可以减轻大部分关税负担。
Merco表示，吉利入股雷诺韩国不仅仅是为了分担税收负担和减税。现在，如果中国企业直接到美国建厂，可能会出现一些问题。最好先通过韩国前往美国，然后再转弯。
然而，进入美国并不是吉利的唯一目的。
事实上，美国希望中国企业在当地发展汽车业务，而最重要的是美国制造。但除此之外，由于美国的关税壁垒，海外出口到美国的商业模式尚未建立。
为了吸引中国以外的亚洲国家和地区，美国将给予这些地区特殊的税收优惠政策。对于吉利来说，无论是由韩国雷诺制造还是OEM，这也是利用曲线拯救国家的一种方式。
张君毅认为，尽管雷诺在韩国生产的汽车有关税优惠，但非韩国制造的汽车部件将受到美国关税的限制。例如，如果中国零件被运到韩国，组装在汽车上并出售给美国，他们将不会享受税收减免政策。美国肯定会堵住这个漏洞。
“如果我们只考虑美国市场，为什么吉利不在美国投资？如果吉利不能投资，我们可以让沃尔沃投资并提供OEM。”张君毅表示：“因此，入股雷诺韩国既是一项金融投资，也是吉利的战略意图，但能否成功还有待观察。”
换言之，吉利入股雷诺韩国更多的是“组合拳”，即继续国际化战略，分担CMA平台的研发成本，以韩国市场为跳板进入美国市场。