然而，近年来汽车市场“百花齐放”的局面发生了显著变化。周立凡直言：“从2019年开始，很多利基和热门品牌的车型都没有上市，而日德品牌和国内龙头品牌的车型越来越多，赢家通吃的感觉越来越明显。”
事实上，周立凡认为“强者越强，弱者越弱”并不是一种幻想。早在2020年初，中国机械工业联合会会长王瑞祥，预计2020年将是淘汰和整合落后产能的一年，在中国消费增长率下降、行业去产能去库存等多重因素的叠加作用下，产业集中度将进一步提高。
如今，随着市场体系的逐步成熟，“马太效应”加剧；同时，受2019冠状病毒疾病反复流行和原材料短缺的影响，在可预见的未来，只有少数顶级品牌能够抢占大部分市场份额，而现有数百个中下游汽车品牌中的大部分将逐渐被边缘化，甚至被市场无情淘汰。
最后一家汽车公司进入淘汰倒计时
4月22日，北汽福田发出通知，北京市第一中级人民法院裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
据统计，过去一年，传统燃油汽车市场共有85个品牌，34个月销量不足1000辆的品牌，9个品牌消亡。预计在未来3-5年内，80%的品牌将被关闭和转移。
北京宝沃是进入淘汰倒计时的汽车公司之一。4月，北汽福田汽车有限公司（以下简称“北汽福田”）宣布已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交破产清算申请。4月22日，北汽福田再次发布公告，北京市第一中级人民法院裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
在许多业内人士看来，北汽福田放弃宝沃最重要的原因是其市场表现令人失望，“情不自禁”。
根据北汽福田发布的业绩报告，2021的亏损主要是由于北京宝沃相关事项的减值，影响了-46.56亿元的利润总额。此外，由于公司持有北京宝沃股份，确认投资收益，上市公司总利润预计为-52.91亿元。
事实上，宝宝已经濒临死亡一段时间了。由于北汽福田决定转让股权，“接手板块的人”的名字不断出现，但他们最终未能接手。宝沃停牌也导致其破产清算。这一号称“德国四大bbba”的汽车品牌最终未能在中国市场自救。
有消费者向记者反映，目前北京冠智汽车授权经销商已被关闭。
2022年，由于疫情、供应链中断等各种问题，“出入”汽车圈也变得更加普遍。然而，一些汽车公司已经找到了新的投资者，而另一些则无力偿债，不得不退出市场。北京宝沃绝不是唯一一家在2022年倒闭的汽车公司。
近日，山东省汽车流通协会宣布，冠智汽车总部已空置。为了保护消费者权益，冠智汽车被列入“黑名单”。
山东省流通协会发布的冠智品牌汽车消费警告显示，该协会收到了许多关于冠智汽车在济南缺乏售后服务的投诉。据协会调查，济南四家宝能冠智汽车直营店已被关闭，制造商的服务电话已被取消。
随后，该协会向冠智汽车旗下的宝能集团总部寄发了一封询价信。因为“大楼是空的”，这封信甚至没有收到，只能退回。记者拨打了冠智汽车的官方客服电话，发现号码显示“不存在”。
不仅是济南的汽车经销商在悄悄离开市场，全国的汽车经销商也在悄悄离开。有消费者向记者反映，目前北京冠智汽车授权经销商已被关闭。记者随后拨打了冠智汽车官方网站上显示的北京授权经销商数量。只有一家没有应答，其他商店的电话都是空的。
同时，冠智汽车官网上展示的大多数国家授权经销商也只是名存实亡。在调查中，记者发现，许多冠智汽车经销商关闭了门店，更多的经销商在销售冠智汽车的同时销售其他品牌车型。
宝沃和冠智的情况只是汽车行业淘汰赛的一个缩影。近日，江苏省南通市中级人民法院更新了“江苏s汽车公司”的拍卖信息。相关资产起价约23.78亿元，拍摄时间为5月30日。
各种迹象表明江苏s汽车公司是赛林汽车公司。这也意味着赛林汽车正式进入破产清算程序。
不可否认，每个新兴产业和热点都必须经历“从零到一、从一到多、从多到精”的发展、筛选和淘汰过程。汽车市场也遵循这一真理。今天的汽车市场显然已经进入了残酷的淘汰阶段。
新能源汽车严重“内滚”
5月1日，一些新车制造商宣布2022年4月的交付量。受上海疫情影响，许多地方的汽车产销已暂停。新势力的发货量总体下降，没有品牌的月发货量超过10000。
“目前，汽车行业面临的考验非常严峻。不仅制造业方面，销售方面的许多4S店都处于半停滞状态。”中国汽车工业协会常务副会长兼会长傅炳峰表示，汽车行业正面临多重考验。不仅有2020年以来疫情的阴霾，还有俄罗斯和乌克兰之间的冲突、欧洲局势的变化和原材料价格上涨等不利因素，使汽车行业面临总体压力。
毫无疑问，汽车行业正面临需求萎缩、供应冲击和预期弱化三重压力加速了行业竞争。以前出现过一定下滑的汽车企业很可能退出市场。即使在备受关注的新能源汽车领域，“排名之争”也变得更加复杂和激烈。
5月1日，一些新车制造商宣布2022年4月的交付量。受上海疫情影响，许多地方的汽车产销已暂停。新势力的发货量总体下降，没有品牌的月发货量超过10000。
其中，4月份零跑汽车交付量达到9087辆，首次获得汽车制造新力量的首个月交付量；小鹏交付9002辆，排名第二；哪吒排名第三，交付车辆8813辆。
值得一提的是，自4月份交付9087辆新车后，零跑汽车的销量连续13个月实现了200%以上的同比增长。1-4月，零跑车型累计销量达到3.06万辆，整体销售势头较强。
作为汽车制造新军的“领头羊”，除小鹏外，三家“伟小力”公司的销售额都出现了下滑。4月，小鹏交付9002辆汽车；1-4月，小鹏交付43500辆，同比增长136%。
有人说，没有“造血”功能的汽车公司，如果找不到“血液”，可能会在本轮淘汰赛中彻底落败。
4月9日，威莱创始人兼董事长李斌表示，受疫情影响，威莱在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴已于3月份停产。由于上述原因，许多用户的车辆将在不久的将来延迟。
根据数据显示，威莱汽车4月份交货量为5074辆。截至2022年4月底，威莱共交付电动汽车197900辆。
不难看出，自2022年以来，威莱汽车销量增速放缓。业内人士表示，威莱自行车价格上涨和现有产品实力老化是其增速放缓的主要原因。
目前，威来汽车主营es8、ES6、ec6车型均在2021前发布。对于最近交付的新et7，4月份仅交付了693辆车。
理想汽车4月份交付量为4167辆，创今年以来新低。原计划于4月发布的新车理想L9也被推迟发布。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚南表示，自3月底以来，由于疫情在长江三角洲的反弹，整个行业的供应链、物流和生产都受到严重干扰。
同时，理想的常州汽车基地及其80%以上的供应商都位于长三角，部分供应商无法供货或完全停产。消化现有零部件库存后，生产无法维持，对4月份理想车型的生产产生很大影响，导致部分用户新车交付延迟。
“今年将是加快汽车产业结构调整的一年，特别是在新能源汽车领域，这也将迎来激烈的竞争和淘汰。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，随着新能源汽车行业进入激烈的市场竞争状态，行业优胜劣汰的步伐将加快。
对于新能源汽车企业来说，激烈的竞争和紧张的资本链造成了严重的“内部纠葛”。少数龙头汽车企业仍面临重大考验，其他新能源汽车企业面临的问题将更大。随着新车需求增长放缓，汽车企业生存成本逐步上升，品牌吸引力不足、技术和服务不足的企业将难以生存。
有人说，没有“造血”功能的汽车公司，如果找不到“血液”，可能会在本轮淘汰赛中彻底落败。汽车企业“几十万张脸”和“一切都好”的日子一去不复返了。汽车市场已经按下了“优胜劣汰”的加速键。